版权声明：本文版权为汽车扫数欧美色图，转载请注明出处。

网易汽车12月29日报说念

12月22日，在上海西岸，领克第二款纯电车型Z20认真上市。

这是极氪领克官宣整合以后，领克发布的首款车型，售价13.59万起，起步即高配。

这款车的发布，于领克而言酷爱酷爱要紧：

发轫，这代表了领克品牌在纯电车型范围更进一步，是领克新动力转型的病笃之作；

其次，定位宏构纯电小车，价位上与同门手足（丨）变成错位竞争，且与极氪居品定位呈现互补态势，两个品牌的协同作战布局初见头绪；

再次，这款车的筹算与内核，依然是地说念的领克风姿，向不雅望的破钞者传达出一个信号：领克，依然很“领克”。

正如，在Z20上市后的Co客大会上，闲隙控股集团总裁、极氪智能科技CEO所强调：

整合后，极氪、领克保握双品牌计谋，虽两大品牌已完成整合，但领克，永恒皆是领克，个性、潮水、剖析的品牌基因不变。

简言之，即是“合”而不同，那么“合”在什么处所？又“不同”在何处？整合以后，协同效应又将奈何终了？在领克Z20上市后的媒体疏导会上，安智慧给出了详备的谜底。

01 强强联合，成为中国的BBA

中国车市新动力转型，品牌进入大延耐久间，不少车企本着“多生孩子好打架”的原则，发布系列子品牌，施行多品牌“团战”策略。

但好多东说念主忘了，手足犀利天然很好，尤其是当枪口一致对外之时，例必不战而胜，但若手足相争，便会血雨腥风。

因此，当新动力车商场从增量竞争迈向存量竞争时，品牌内讧加重，从多品牌计谋转向品牌、资源、时间整合，也成了例必之选。

领克与极氪，亦然如斯。

二者当作闲隙集团孵化出的最为细心的“双子星”，也曾推出就在商场上广受好评，并承担起闲隙品牌进取的重担。

其中，领克更专注于燃油与混动，而极氪则专注于高端纯电，但跟着领克入局纯电范围，两边的阶梯初始糊涂出现“打架”的趋势，尤其领克的纯电之路，永恒绕不开极氪车型的竞争。

比如，领克Z10不仅与极氪001出生于合并平台，况兼价钱与出现了相互竞争的情况，让莫得先发上风的领克，止境头疼。

极氪与领克整合的初志，即是让同门手足不再内讧，这个问题跟着两个品牌联合，也找到了破局的解药，安智慧对两个品牌的定位、居品商量、时间资源等皆进行了从头梳理，浅近来说：

从品牌定位上来看，极氪定位豪华电动车，领克以混动为主，定位高端汽车品牌；

车型尺寸方面，极氪聚焦中大型车型，领克主打中微型车，之后，A级以下小车皆有领克来主导；

动力步处所面，领克聚焦纯电微型车、混动中型车，在高端燃油车商场，领克也会无间深耕，但不会参预全新的燃油居品；极氪则将聚焦纯电中型车、混动大型车；

价钱区间上，目下均价30万的极氪，将来价钱将无间进取走，障翳从20多万元到80万元的价钱带，领克则将向更广宽的成见发展，聚焦15~30万元价钱区间；

因领克和极氪在20-30万级商场上可能会有部分重复，是以将来在居品作风上也会进行区隔，变成各异化，比如，采纳不同的筹算讲话等等；

安智慧瞻望：极氪与领克整合后，极氪科技集团的方针商场将扩大一倍，到本年年底，领克与极氪的销量或将高出50万台，按照40%的复合增长率，在2026年总体要终了卓绝百万的方针。

之是以一定是百万级销量方针，发轫是因为100万台是一家高端汽车品牌的基本门槛；其次，这是纯电类车企盈利的临界点，目下赚到钱的特斯拉，盈利拐点恰正是销量到100万台控制。

而极氪科技只须达到特斯拉一半的销量就有可能收获，尤其是领克品牌主攻混动范围，在这方面，闲隙有着30多年的时间积淀，不错终了更好的盈利水平。

料理了内讧问题，强强联合，整合后的极氪科技集团，要终了进取一跃，最终成长为百万级的高端豪华新动力汽车集团，成为中国的BBA。

02 “合”而不同，终了1+1＞2

整合仅仅初始，委果的挑战是整合之后的协同问题，以及怎样终了1+1＞2。

好多公司或者品牌合并之后，因为本钱削减太过或者运营团队合并或者品牌调性与文化水土抗击等各式情况，常常会出现1+1<2的情况。

安智慧则示意，领克与极氪不会出现这种情况，因为二者同根同源，文化、价值不雅一致。

此外，即是要坚握双品牌计谋执意不移，通过品牌定位互补、居品架构融合、时间融合、用户渠说念分享，产生范围化经济效益，一定约略终了1+1＞2。

也即是“合”而不同。

除了两大品牌在明面上的品牌定位与居品架构的区隔除外，更病笃的是举座的料理策略。

在料理架构上，构建前台寂静、中后台分享的架构，品牌端、用户端是寂静的，但中台、后台方面，二者分享极氪科技集团的智能化时间、售后体系设备、渠说念设备、公关资源，包括数字化、IT等，以此终了降本增效。

前台寂静，意味着面向用户的品牌运营是寂静的，不错变成具有各异化的用户品牌文化；中后台分享，则意味着资源欺骗最大化。

林杰例如：“不管是三电时间照旧智能驾驶，极氪皆走在中国、民众新动力品牌前哨，将来也可为领克品牌赋能”。

安智慧也从全产业链的垂直整合技艺方面，来阐释双品牌联结伙源相干的病笃性。他提到：

在制造方面，目下闲隙可终了工场民众融合圭臬，旗低品牌不错在职何一个工场分娩，在三电及补能方面，已变周密产业链；智能化方面，座舱与智驾也变成了软硬件全栈自研，在智驾范围，领克将来将采纳极氪更强算力的智能驾驶时间；资源方面，领克Z20与极氪充电桩网罗合营，分享超充桩资源；而AI大模子期间，整合以后，快速的变成百万级的汽车集团，多数汽车数目数据积蓄，也可反哺智能化的研发约略快速迭代，这即是范围化效应所产生的宏大势能。

此外，通过整合，不管国内商场照旧民众商场，二者还可终了渠说念网罗的互补。

在渠说念方面，极氪主要聚焦一二线商场，追求销量更进一步，就需要更多的下千里渠说念，而领克可相连极氪渠说念下千里的需求，协同后，极氪可与领克共同作念渠说念，渔人之利，更好地派遣国内商场的竞争。

此外，还可通过民众渠说念网罗分享，鼓动通盘极氪科技集团的国际化进度。

安智慧提到，领克在民众尤其是最为病笃的欧洲商场，起步更早且布局全面，而极氪则在2024岁首始布局，目下主要进入的也只好三个国度。

与领克整合后，极氪在欧洲的布局也将加快，在欧洲商场，领克主要专注于混动居品，而极氪则主打纯电居品，将在合并商场内变成互补和协同，将来，在国外，极氪将当作一个豪华品牌，与BBA更高端的商场来进行竞争，而领克则当作高端的汽车品牌，与土产货物牌进行商场竞争。

在品牌协同的基础上，安智慧忽视了一个新的销量方针，那即是来岁在欧洲商场，终了翻倍以上的增长。由此可见，极氪科技的料理层，对整合以后协同效应信心满满。

03 变化除外，领克凭何依然“领克”

整合以后，摆在领克眼前的，还有一个问题，即是怎样告诉我方的破钞者，变化除外，领克品牌凭何依然“领克”。

这对领克这么一个有着浓烈的品牌特点，以品牌精神与文化来团员与情怀勾搭用户的车企而言，尤为病笃。

林杰以为，援助领克品牌的独到性的，一大因素在文化，其次是造型，背后还有两个关节词，一个是“坚握”，一个是“价值”。

简言之，即是要坚握领克的品牌精神与勇于挑战的文化基因，坚握不走廉价阶梯，要给破钞者带来高价值居品。

林杰谈到，领克打造品牌是不为瓦全的，一初始忽视的品牌精神，要挑战老例一直皆莫得篡改。抑制挑战，勇于不同的文化基因，这亦然领克品牌发布8年，居品上市7年来一直所坚握的处所。

领克品牌之是以叫领克，是因为“领”是发轫与引颈，“克”是篡改与冲破，也即是不管什么样的动力步地下，领克皆要作念到时间发轫，这是领克品牌、领克居品和领克用户三者的融合流露，即是以高价值的居品作念到自豪用户需求与体验。

其次，则是要坚握原创筹算，林杰以为“原创筹算是领克品牌的灵魂所在”，当作高端品牌定位，同质化造一台畅销车，不是领克念念要去作念的，领克要作念的是，每一款居品皆要有领克范，皆要好开，要安全，也要个性。

因此，在将来居品商量上，领克在精不在多，2025年，领克会推出三款车型，以插电混动为主，在纯电方面，则是把Z10和Z20作念深作念精，当作纯电范围的“初生毛犊”，照旧先把用户业绩好。

另外，领克居品不作念“丐版”引流，起步即高配，因为领克的用户要的是高品性、高安全、高智能化的东西，居品价值不雅是弗成变的。

领克Z20即是一个典型的代表，这款车虽然个头小，然而时间却顶，基于SEA渊博架构打造、同级惟一的250kW电机、61.47kWh能量电板，续航里程达到530公里……

订价策略也奋勉“浅近”，一律标配，排斥破钞者的经受烦燥，主打一个用忠实去自豪用户的中枢需求，可谓是领克纯电的真心之作。

“从目下订单来看，小订每秒皆在转大定中”，林杰提到，澄莹这种忠实，也赢得了用户的认同。

领克以对品牌文化的坚握、原创筹算、发轫的时间成就，来对抗商场同质化，以独到的品牌调性及竞争上风给用户吃下一颗宽解丸，而这亦然变化除外，领克依然“领克”的底气。

正如安智慧所归来的：“合并和联合是趋势，极氪科技聚焦资源使极氪品牌更有高度，领克品牌更有宽度，这是极氪科技推动通盘品牌进取发展的策略”，理清品牌定位，不再内讧且依然“领克”的领克，在将来一定不错更进一步！